最佳答案
晚期：英國販子杜蘭德（Durand）為了向清當局宣傳鐵路的優勝性，在北京宣武門外自資建築了0.5公里長的一小段「展覽鐵路」。第一條真正營運的鐵路，是於清朝光緒二年（1876年）由英國怡跟洋行私自鋪設的吳淞鐵路（上海～吳淞），全長14.5公里。因事先無論是清當局還是大年夜眾對鐵路都非常保守固執，視鐵路如禍不但行，通車營運一年後（1877年）就被清當局以28萬5千兩白銀贖買，即被撤除。第二條鐵路，也是第一條清廷主意興建的官辦鐵路、中國的標準軌距鐵路，是光緒七年（1881年）由直隸總督李鴻章命令鋪設的唐胥鐵路（河北省唐山～胥各庄），全長9.2公里。為了將唐山附近開灤煤礦的煤運出去，經清廷批准，聘英國人金達為總工程師，由開平礦務局集資構築唐胥鐵路。但李鴻章為避免激起支持，其後只以騾馬為動力，至光緒八年（1882年）才開端利用蒸汽機車牽引。唐津鐵路後又於1890年、1892年、1893年分辨延長至古冶、灤州跟山海關，改稱津榆鐵路。十九世紀前期，英、法、俄、日等國多次侵入中國，逼迫中國與之簽訂差別等條約，從而在中國的地皮上獲得各種好處跟權力，傍邊也包含了構築鐵路的「路權」，同時也意味着主權的喪掉，令列富強肆在中國掠奪資本、樹破權勢範疇、意圖瓜分中國。比方於1898年簽訂的《膠澳租界條約》即容許德國在山東省構築膠濟鐵路，並在沿線30華里範疇內開礦挖煤。其他例子尚包含《中俄密約》（容許俄國在中國西南構築大年夜清東省鐵路）、《中法條約》（促使法國在雲南構築連接法屬印度支那的滇越鐵路）等。固然事先中國面對淪為半殖平易近地國度，但這段時代中國鐵路開展大年夜大年夜加快。