觀塘線的歷史

在荃灣線通車前，地鐵體系只有修改晚期體系，體系包含不雅塘線及荃灣線路段，而非單獨稱為不雅塘線。1975年11月，修改晚期體系獲准興建，體系包含不雅塘線（石硤尾至不雅塘）及荃灣線（旺角至中環）兩段。工程歷時4年，1979年10月1日正式通車。修改晚期體系北段只有石硤尾至不雅塘一段投入效勞，列車只有4卡，初期在道路圖中是以白色代表。其後修改晚期體系持續擴大年夜，修改晚期體系中段於1979年12月16日啟用，道路伸延至尖沙咀，唯油麻地站及旺角站因施工艱苦，分辨順延至同年12月22日及12月31日啟用。1980年2月12日修改晚期體系南段啟用，地鐵列車初次穿越維多利亞港海底駛到噴鼻港島的中環貿易核心區，地鐵的效勞伸延到噴鼻港島，全段修改晚期體系完工，較原定通車日期提前7禮拜，成為噴鼻港地鐵的重要里程碑。其余，為了敷衍效勞延長所增加的客量，列車編組於1980年2月16日起增至6卡一列。 1982年4月26日，為共同荃灣線通車，全部由中環交往不雅塘的乘客，需於旺角站轉車。而晚期修改體系列車從當日起只行走不雅塘至油麻地各站，並代替了原有修改晚期體系由中環站至旺角站的部份。由當日起修改晚期體系一分為二，荃灣站至中環站命名為荃灣線，不雅塘站至油麻地站命名為不雅塘線，全部不雅塘線列車更以油麻地站下層月台為總站，而道路色系正式改用綠色代表。同年5月10日，荃灣線正式通車，荃灣站至荔景站及太子站轉線月台率先啟用，在荃灣線部分通車的首7天，中環站至佐敦站來回不雅塘線的乘客需在旺角站轉車；荔景站至荃灣站來回不雅塘線的乘客需在太子站轉車。5月17日，荃灣線餘下的太子至荔灣站（今美孚站）5個車站啟用，自此油麻地站成為不雅塘線的起點站，旺角站跟太子站則成為接駁荃灣線的跨月台轉車站。 2001年9月27日不雅塘線再被伸延到噴鼻港島的北角站。隨着將軍澳線啟用，2002年8月4日不雅塘線的起點站由噴鼻港島改回九龍，並向東延長以將軍澳線油塘站為起點站。同年8月18日，將軍澳線正式通車，不雅塘線列車終極以新界的調景嶺站為起點站，將軍澳線正式代替不雅塘線原有由東區海底地道至北角站的一段。