請問有誰知道武漢地鐵的詳細規劃,包括現進展情況

10公里的行程，從出發點到起點，不到20分鐘。 5月26日上午10點閣下，額定包容950人的車廂，只有三四十位乘客，曾經建成運營將近一年的武漢輕軌1號線，門前冷僻車馬稀並不出乎記者預感之外。行程太短，線路打算不公道曾經成為武漢輕軌1號線致命的「硬傷」。 靠運營收入不言而喻無法保持輕軌的壹般運營，更不必提籌集前期軌道交通的建立資金。但是在可能預感的將來，軌道交通將給沿線地產帶來的宏大年夜升值空間，當局卻無法享有，能不克不及將軌道沿線地產開辟與軌道交通開展結合起來？樹破地產收益補貼軌道建立跟運營的機制，成為武漢軌道交通開展亟待破解的一道困難。 日前，噴鼻港地鐵公司高調發布投資260億元參建武漢軌道交通建立，港鐵的酒徒之意顯然在於沿線地產的開辟。「但是假如不克不及突破邊疆的政策限制，港鐵跟武漢軌道交通之間仍然只能是『兩張皮』」，武漢軌道交通無限公司的一位人士對記者說。 港鐵260億砸向武漢 5月10日，武漢市當局與噴鼻港地鐵公司獨特在噴鼻港發布，兩邊已就港鐵投資武漢軌道交通建立簽訂共同備忘錄，港鐵有意投資260億元，參加武漢軌道交通1號線（輕軌）、2號線（地鐵）跟4號線（地鐵）的建立。 業內人士指出，在世界範疇內，軌道交通都是公認的公益奇跡，作為噴鼻港上市公司，港鐵為什麼要如此大年夜手筆參與武漢都會軌道交通建立？ 作為世界上惟一紅利的地鐵公司，此前，港鐵公司行政總裁周松崗在武漢考察時就表示，港鐵參建武漢軌道交通建立將移植噴鼻港地鐵的做法，涉足軌道交通的沿線地產開辟。 武漢市都會綜合交通打算計劃研究院首席交通打算師熊玲也向記者流露，港鐵方面曾經派人具體考察了武漢軌道交通打算沿線的地產情況，包含可能設置的車站、沿線可供開辟的地塊等，一個細致的考察報告正在成文過程之中。 現在，武漢市曾經建成了總長10公里的輕軌1號線的一期工程，並於去年7月投入利用。根據武漢市軌道交通線網打算，2010年之前，武漢將實現總長29公里的輕軌1號線，總長26公里的地鐵2號線以及總長15公里的地鐵4號線，屆時，武漢市將構成約70公里的「兩橫一縱」工字形線網骨架。遠期打算中的武漢市軌道交通網路由7條線路構成，全長223公里，貫穿武漢三鎮。 根據此前武漢市市長李憲生跟港鐵公司行政總裁周松崗達成的共鳴，河漢機場至東湖開辟區的地鐵2號線，最有可能成為港鐵參股率先建立的項目。 周松崗表示，在中國邊疆，港鐵的投資戰略是專註於多數會的投資機會。他認為，因為中國邊疆的多數會人口激增，環保認識加強以及交通擁堵日趨嚴重，故對大年夜眾運輸體系的須要甚殷，絕對紅利的潛力也較高。「在若干情況下，公司可能採用在本港行之有效的『鐵路跟物業綜合開展運營』形式，而在其他都會則可能採取『公私合營』形式，即由當局贊助資本性開支的大年夜部分款項。」 頻年來，港鐵公司已先後投資了深圳、北京等地的地鐵建立，但是其「鐵路跟物業綜合開展運營」的形式，因為邊疆在地皮政策方面的限制，尚未破題。 運營窘境跟紅利願景 現實上，港鐵是噴鼻港最大年夜的地產商之一。 噴鼻港地鐵2004年年報表露，2004年噴鼻港地鐵總收入上升10％至83.51億港元，其中物業開展利潤為45.68億元，佔到它總利潤的50％以上。 噴鼻港地鐵固然範圍不大年夜，總長只有82.2公里，倒是世界上最繁忙的地下交通體系。因為地鐵大年夜大年夜改良了沿線的交通狀況，使沿線各站構成很多新的繁華地區，沿線的地產也壹直增值。地鐵公司充分應用這一上風，把開展地鐵與房地產開辟結合起來，給地鐵公司帶來了豐富的報答，不只處理了工程建立部分資金來源，並且後續的地鐵物業管理的收入，也給地鐵公司帶來滾滾財源，這就是噴鼻港地鐵紅利的法門。 「軌道交通的上風就在於它是一種長間隔、大年夜運量的交通東西，而武漢曾經建成的輕軌一期工程總長只有10公里，在線路計劃上也不盡公道，無論怎樣帶不來客源。」熊玲對記者說。 武漢輕軌一號線開通以來可能說是昏暗經營。靠運營收入僅僅保持壹般運轉都弗成能，更別說籌集建立資金了。另一方面，武漢市的財務也並不寬裕，噴鼻港地鐵紅利的經驗惹起了武漢軌道交通公司以及當局有關部分的興趣。 「能不克不及鑒戒武漢新區設破地皮買賣分核心的做法，將武漢軌道交通打算沿線地產以及站點物業拍賣開辟收益在體內輪回，補充軌道交通的運營紅利，處理部分建立資金成績？」武漢軌道交通公司辦公室主任王長裕與記者探究。 此前，武漢市當局為推動「武漢新區」的建立，專門在武漢新區設破武漢市地皮收拾儲備分核心，將武漢新區地皮出讓收益全部用於新區建立。這種形式能否為軌道公司鑒戒呢？ 現實上，據記者懂得，不管港鐵注資與否，武漢軌道交通公司曾經動手在參與沿線地產開辟，據悉，他們正籌備與有氣力的開辟商共同，將輕軌1號線二期工程兩頭泊車場以及維修車間周邊的地塊拿上去，停止貿易開辟。 政策妨礙跟武漢現實 「但是，按照國度政策，地皮出讓的收益只能用於地皮開辟，即便將武漢軌道交通沿線地產以地皮買賣分核心的情勢運作，它的地皮升值及出讓的收益也不克不及用於軌道交通建立。」武漢市地皮收拾儲備供給核心辦公室主任錢峰對記者說。 錢峰認為，不克不及請求每個項目都能自我輪回自求均衡，應當算大年夜賬。按照現在國度的地皮政策，全部建立用的出讓都必須經過招、拍、掛等公開出讓順序。曾經參加噴鼻港地鐵公司來漢調研會談的錢峰說，「固然，噴鼻港地鐵公司有成熟的經驗跟雄厚的資金，它的出價很可能高於其他競價公司，沿線地產固然也就歸他開辟。」但是他誇大年夜，在現在政策下，作為一個企業，軌道交通公司必須經由過程掛牌拍賣方法獲得沿線地皮的開辟權。 「至於地鐵跟輕軌車站的上蓋物業，因為國度批給軌道公司的是軌道建立用地，屬於劃撥性質，假如改變用地性質，搞貿易開辟，也存在一定的政策妨礙。」熊玲也對記者表示， 並且武漢開展軌道交通的情況與深圳差別，深圳是一個新城，深圳市當局在打算軌道交通線路時就曾經將沿線地塊把持起來，地鐵建成，沿線地價飛漲，當局天然分享了「生長的快活」。但武漢是先有都會後有軌道交通，以港鐵最感興趣的2號線為例，它北起常青花園，穿過武漢最繁華、人口最多的漢口核心城區，再穿長江過武昌，「沿線制作轆集，可供開辟的現成地塊未多少，拆遷本錢宏大年夜，將招致以後的地產開辟的紅利空間狹小。」錢峰說。 據記者懂得，武漢軌道交通2號線現在在拆遷上曾經碰到妨礙。按照輕軌公司方面的打算，本來應當在5月份開端拆遷的地鐵過江在漢口的出口通道，外地住平易近曉得要做地鐵之後，廣泛進步了拆遷補充請求，以致拆遷任務遲遲不克不及開工。 記者也從差別渠道得悉，建立部近期將派任務組到武漢調研，而怎樣樹破地皮開辟補充軌道交通的機制，使獲取的地皮收益補充軌道交通，如那邊理軌道交通沿線地皮開辟與軌道交通站場設備的關係，確保軌道交通場站設備與沿線地皮團體開辟，避免都會地皮資本的揮霍，進步軌道交通沿線地皮利用效益，實現地皮價值的最大年夜化，將是建立部此次檢察調研的重點。