北京地鐵八號線二期北段什麼時候通車

北京地鐵8號線二期北段後年通車8號線二期分南北段開通北京市軌道建立公司第一項目核心副總經理何慶奎說，北段北起回龍不雅十里長街與黃平西側穿插口西北側，向南與奧運支線的叢林公園南門站相接；南段自奧運支線北土城站引出後，起點是中國美術館站。何慶奎說，8號線二期將分為南北兩段開通，北段6個車站將於2012歲尾開通，南段6個站則將於2012歲尾洞通，正式通車時光待市當局批複。現在，北段6個站的部分站點已實現構造封頂，將於2011年6月實現洞通，2011歲尾實現軌通，並打算2012年9月試運營，2012歲尾通車試運營。北段開通後，將與奧運支線貫穿運營，總長度達到15.2公里。換乘2號線不必半分鐘昨日，8號線二期南段的首個車站———鼓樓大年夜街站正式開工。施工方中鐵十八局表示，該站將與2號線換乘，在舊鼓樓大年夜街東西兩側各設破一個換乘廳，經由過程通道T字形換乘，換乘間隔僅為60米閣下。也就是說，步行不到半分鐘即可實現換乘。鼓樓大年夜街站分為三層，一層為站廳層，二層為設備層，三層為站台層。該站下穿2號線，在鼓樓站至黃寺站區間下穿護城河，距護城河11米。為保護文物，8號線二期區間在經過鼓樓地區時，「拉遠」了最初計劃的間隔，間隔由30米增至50米。為保護文物增設減震層8號線二期團體穿越都會核心區、古城面貌保護區。沿途除鼓樓地區外另有萬寧橋、火德真君廟等保護制作。因此工程主推盾構施工法，即利用地道穿越，南段在穿越老城區時，開挖深度均在地下18米，盡管避讓古建。其余，施工中在特別地段還增設減震層，以保護文物跟住平易近樓。全部8號線二期採用減震技巧手段比例達到30%至40%，為既有地鐵線中減震最好的。8號線二期的首列車將於2011年9月到京，將用於實驗線。8號線二期的計劃最小運營間隔為2分鐘。鼓樓周邊擬建地下泊車場總體打算20萬平方米，地下共5層「以後市平易近在地鐵站泊車將更便利。」8號線二期項目總工程師姜華龍說，據他懂得，8號線二期鼓樓大年夜街站附近將建一個大年夜型泊車場。因為鼓樓地區為老城區、衚衕多、保護制作多，泊車絕對艱苦，地鐵周邊打算的這個泊車場位於地下，不會改變現有衚衕及古制作的肌理。泊車場總體打算為20萬平方米，地下共5層，空中也可能做貿易開辟。現在打算打算正在審批中。