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「『撥線』，望文生義，就是將鐵路軌道線從早年的地位，撥接入新站內。早年，京滬、京廣的普速列車線在新建丰台站的北邊。此次撥線，將把高低行的多少條既有線路撥進新站的一期北區站房，以后豐台站空中層走普速車，上部高架走高鐵，構成『火車破交站』。」中國鐵路北京局集團無限公司丰台站工程項目管理部總工程師王玉慶介紹說。
首座高速、普速客運車場堆疊安排，估計來歲底開通運營
王玉慶總工程師介紹，明天撥接的京滬、京廣普速鐵道路本來位於新建丰台站北側。撥接後，線路進入南側站房，本來的行車線路地位騰出來後，將隨即進入丰台站二期基坑開挖階段。新建丰台站估計將於2021歲尾開通運營。「建成後的丰台站分上、中、下、地下四大年夜部分。撥接後，既有線將從空中經由過程，高鐵線從丰台站下層經由過程，旁邊部分為10米候車層。地下則連接地鐵等都會交通。」
王玉慶介紹，新建丰台站是我國首座採用高速、普速客運車場堆疊安排的大年夜型客站。其總範圍為17台32線，站房40萬平方米，配套建立機務折返段、客車整備所、動車應用所等，地下引入北京地鐵10號線跟16號線，是高鐵、普速鐵路、公路、地鐵四位一體的破體交通樞紐。建成後，丰台站將承擔京廣高鐵、京港台高鐵以及豐沙、京原、京滬線、京九線及市郊鐵路等多條線路始發終到功課。