深圳地鐵10號線，4號線可以通車到鳳崗嗎

深圳地鐵十號線東延段，鳳崗西泣血申述：東西有別，公理何在！深圳地鐵十號線東延段，鳳崗西泣血申述：東西有別，公理何在！近期，莞深結合發布《深圳市都會軌道交通第四期建立打算調劑（2017-2022）》，經由過程深圳地鐵10號線東延線，東莞鳳崗鎮將接入深圳地鐵網。東延線全長9.8公里，自深圳地鐵10號線雙擁街站東進，下穿鳳凰山國度礦猴子園進入東莞鳳崗鎮西部轄區，與龍平路多少乎平齊，歷經油甘埔村、官井頭村，一路向東，終極接入深圳地鐵16號線。經當局部分核實，深圳地鐵10號線東延線打算將由東莞市擔任，而具體站點地位規劃由外地鎮當局斷定。此規划側重於惠及鳳崗東部地區，對鳳崗西部平易近生則避而不談。西段5公里零站點，東段5公里四站點，將晚期打算中鳳崗西部站點（宏盈產業區附近龍平路站）右移約2公里，至鳳崗汽車站附近地位。對大年夜部分原站點周邊人群而言，變化如此之大年夜，無異於撤消站點。現真相況是，深圳地鐵10號線東延段自深圳平湖雙擁站，下穿鳳凰山後，沿龍平路鋪設地鐵至鳳崗汽車站，全程近五公里，間距如此之大年夜，道路鳳崗西卻不設站點，乃至鳳崗汽車站以西5公里無站點，鳳崗汽車站以東5公里四站點，如此東西有別，壹視同仁，公理何在？雖龍平路以南沿線兩公里地區背靠東莞鳳凰山，人口密度低，但龍平路以北的鳳崗西部地區，分布著多個住平易近區、產業區，包含電商產業園、汽車城、幼兒園、小學等諸多商住配套設備，一片道路五公里，輻射十餘平方公里，涵蓋數萬人，開展潛力弗成估計的熱土，豈能輕言捨棄？唯自辯以自救，如下：從外地經濟開展角度出發，鳳崗西部地區，在可預感的多少年後，跟著各種經貿往來，人才活動的日益頻繁，背靠平湖交通樞紐、平湖貿易圈，鄰近平湖第一線，鳳崗西必將獲得不凡的開展動力。地鐵作為推動經貿開展的倍增器，站點資本分布不均，東西有別，必將形成鳳崗經貿投資的東熱西冷，東西開展的不均衡，亦勢必為鳳崗經濟的可持續開展埋下極大年夜隱患。從外地平易近生角度出發，現在宏盈產業區周邊路網建立，尚未成體系，公交代駁亦不完美，片區對交際通非常薄弱，鳳崗中南部地區，東西走向交通大年夜動脈完全依附龍平路。根據東莞市都會更新相幹打算，將來鳳崗西部片區人口將急劇增加，鳳崗西若痛掉站點，在現在已見擁堵的情況下，怎樣應對日後爆髮式增加的人流、車流、物流？怎樣打算站點規劃，提前規避擁堵、分散人流，已無可迴避。從站點增設效益角度出發，地鐵線路既已道路鳳崗西，僅需增加站點建立費用，數萬人將因此而畢生受益。些許錢財能否應讓利於平易近？從東莞角度出發，極力促進深莞都會圈融合開展，積極融入深圳東進戰略，鳳崗理當著眼於將來，全心打算，東西一致，公道分布地鐵資本，公道利用每一寸地皮，為吸納深圳外溢人才，承接深圳外移產業，促進鳳崗產業進級打下牢固基本。從深圳角度出發，其初衷為：借地鐵10號線東延，打通深圳龍崗東西走廊，貫穿鳳崗，攻破深圳東西兩地地區範圍。一個本身地鐵打算非常掉衡，本身存在極大年夜梗阻傷害的鳳崗，能否足以托起地鐵10號線東延段，演變為深圳東西兩地的橋樑與紐帶，仍未可知。而一個破足長遠，打算得當、深耕不輟的鳳崗，必將為深圳吸納外溢人才，緩解都會擁堵，克制周邊片區人口密度過快增加，供給富強助力。從大年夜眾意願、團體感情角度出發，鳳崗西緊靠深圳，數以萬計「住在鳳崗，職在深圳」，為深圳奉獻芳華的人湊集於此，為之鬥爭畢生，卻無法共享深圳開展帶給大年夜家的暖和跟關愛，今被捨棄，情何故堪！現在莞深一體，我們更應水乳融合，更應公道利用兩邊資本，盡力為明日平易近謀福祉。綜上所訴，雖角度差別，皆一辭同軌，眾啄同音。作為跨城地鐵，東莞市鳳崗鎮相幹部分，不該僅因某些現實要素，範圍於某些現賣樓盤，一葉障目，只看當下，不將鳳崗與東莞開展全局綜合考慮，與莞深一體趨向背道而馳，沿襲保守，錯掉好局。更不該東西有別，壹視同仁，涼了平易近意，掉了平易近意。地鐵工程建立打算作為一項體系性惠平易近工程，於宏盈產業區設置站點，符合地鐵站點打算前瞻性，助力外地開展，共築明日平易近幸福故裏，合情公道，無從辯駁。