杭州軌道交通的運營機構

杭州地鐵集團杭州市地鐵集團無限義務公司成破於2002年06月，重要從事軌道交通工程建立、營運與管理、房屋拆遷效勞、房地產開辟等。公司性質為杭州市當局直屬企業，由杭州市、蕭山區、餘杭區、濱江區、錢江新城管委會、杭州經濟技巧開辟區等6個投資主體獨特出資。杭港地鐵公司杭州地鐵1號線是由噴鼻港地鐵跟杭州地鐵獨特出資管理運營。噴鼻港鐵路公司與杭州市當局及杭州地鐵集團簽訂原則性協定，就杭州地鐵1號線項目以公私合營形式，停止投資、建立及營運，杭州地鐵1號線項目總投資220億元國平易近幣。港鐵於公告中表示，該項原則性協定將為港鐵與杭州市當局，就達成特許運營協定釐定各框架原則。兩邊將進一步就杭州地鐵1號線項目標投資開展及為期25年營運權停止磋商。是次涉及的杭州地鐵1號線項目，分為A、B兩部分，分辨佔總投資的63%及37%。A部分由杭州市地鐵出資，擔任杭州地鐵1號線的土木制作工程；B部分將由港鐵及杭州地鐵成破的特許運營公司出資、建立並營運，兩邊分辨占特許運營公司的49%及51%權利，B部分重要為機電設備工程除了這些名義原因，浙江省一位運營交通投資多年的資深業內人士認為，地鐵項目特其余紅利形式生怕是當局出面買單的一個重要原因。據市計委有關人士介紹，杭州地鐵1號線工程可行性報告的檢察單位是美國柏誠（亞洲）無限公司、噴鼻港地鐵公司構造的結合體。而噴鼻港地鐵被公認為是全世界運營地鐵最為成功的公司。噴鼻港地鐵從1979年開端營運，每年利潤有70億港幣。據介紹，噴鼻港當局在制作地鐵的時間，將地鐵沿線地皮一併交由地鐵公司開辟。杭州地鐵曾經明白要走「噴鼻港形式」。杭州市計委一人士稱，地鐵四周的地皮，包含農業用地、產業用地跟可供房地產開辟用地等資本都在杭州市當局手中，「怎樣開辟、利用地鐵四周的地皮資本，須要與地鐵的規划停止團體性的考慮。」顯然，噴鼻港形式中，建立、運營的紅利將由周邊地皮的巨幅升值帶來的收益所抵充。這種「左手出，右手進」的買賣只有在同一個主體的情況下才幹順利停止。地皮在當局手中，收益為當局全部，天然投資也就應當由財務買單了。上述資深人士認為，杭州地鐵曾經十明顯確的紅利形式，形成了必須由當局買單的成果。「由其他投資主體承擔地鐵初期建立費用，未必可能獲得當局的相幹補充跟政策優惠，並且事先從當局手裡拿一塊地的可能性也不大年夜。」所以，地鐵引資只能是門前冷僻鞍馬稀。並且，據介紹，一般交通投資的年收益率應當在10%閣下，而杭州地鐵在引資時猜測的年收益率為4.2%，這對浙江極為宏大年夜的官方資本的吸引力顯然缺乏。