高鐵的剎車制動體系是如許的:
動車組各車輛的制動把持安裝採用微機把持，由動車的電制動（再生制動）及各車的氛圍制動（盤型制動）構成，並且在制動把持安裝內存在滑行檢測功能是採用電氣指令式制動體系。
因為列車跟著速度上升，粘著係數會降落，所以設置了跟著速度的變更而改變制動力的速度一粘著形式把持的制動力。
該形式是以雨天為前提的粘實在驗為基本設置的，所以列車制動時可能保證在規定的間隔泊車，不致滑行。
制動道理
動車、拖車的基本制動安裝都是採用停止空、電變更的增壓氣缸跟油壓盤式安裝。4個動車跟4個拖車的編組構成下，拖車為全機器制動。
動車組採用複合制動方法，即動車利用電制動+氛圍制動，拖車利用氛圍制動。
對於再生制動與氛圍制動的切換，經由過程電一空和諧把持，由制動把持安裝斷定制動力大小，當制動力缺乏時由氛圍制動補充。
為增加制動盤及閘瓦磨損採用耽誤把持方法：再生制動優先，然後是拖車氛圍制動，再次是動車氛圍制動。
(2)高鐵剎車道理擴大年夜瀏覽:
制動功能類別
（1）常用制動：其制動力分為1～7N，停止耽誤把持。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動包袱拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨把持，把持單位是一個動車跟一個拖車共兩個車輛停止制動。
其余，具有隨載荷變更，從氛圍彈簧獲得壓力旌旗燈號，打算調劑制動力，做到不隨車輛載重變更，停止恆定的減速把持。
（2）疾速制動：具有常用制動1.5倍的制動力。
（3）緊急制動。
（4）耐雪制動。
（5）幫助制動。
（6）泊車制動：採用鐵靴履行泊車制動。平日運轉時司機用制動把持器操縱常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，跟疾速制動。緊急制動、幫助制動在毛病時等異常情況下經由過程開關操縱。耐雪制動是積雪時經由過程開關操縱。
緊急制動間隔（包構空走時光）：
初始速度200km/h時制動間隔2000米以下。
初始速度160km/h時制動間隔1400米以下。