渝新歐（重慶）物流有限公司的對中國的影響

「渝新歐」鐵道路經中國多個省區、多個國度，如同一條蜿蜒在亞歐大年夜陸間的巨龍。其國內段行經西安、蘭州、烏魯木齊，國際段路過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終極到達德國。在這條鐵路的兩頭，一頭是飽受債權危機困擾的歐洲；另一端則是資本豐富、潛力宏大年夜的亞洲本地市場。中國工程院院士、北京交通大年夜學修養王夢恕告訴《世界消息報》記者，「渝新歐」國際鐵路大年夜通道並不是一條新建的鐵路，而是把現有鐵道路路停止優化組合，並晉升沿線各國、各地海關通關效力的一條運輸通道。整條鐵路均利用中國的技巧跟設備，都是標準軌道，因此不存在寬、窄軌之間的變軌成績，可能一路直達歐洲，半途不必等待重新裝卸換車皮，將大年夜大年夜減輕貨物的「車馬勞累之苦」。在「通道」全部打通之前，中國曾與沿途國度停止過多次會談，儘管碰到一些波折，但王夢恕表示：「這條鐵路對周邊國度經濟的帶舉措用不問可知，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、伊朗等國度對工程都十分共同。「王夢恕流露，鐵路聯通後，中歐之間還將建立一條國際公路，從而單方面動員中歐陸路運輸的開展。「籌備從天山打兩個大年夜地道，在公路上把中國到歐洲路過的這些地區也全部連起來。其余還在考慮建築一條連接中國西部地區跟南亞地區的鐵路。如許，中國全部西部地區就都被盤活了。」 「渝新歐」鐵路的開通給中國本地省份的產品供給了更多樣的出口渠道。以重慶現在發達開展的IT產業為例。一台重慶製造的筆記本電腦想要進入歐洲市場，本來只有兩條路可能抉擇：一是鐵海聯運大年夜通道，從重慶走鐵路運輸到深圳或是上海的港口，裝船後再南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲須要近一個月的時光；二是直接坐飛機走航運，1天就可達到，但費用極高。「與海運比擬，走鐵路時光節儉了一半；與空運比擬本錢節儉了不少，並且更保險。」王夢恕對《世界消息報》記者說。有了這麼明顯的上風，沿途各國的企業都睜大年夜眼睛注視著「渝新歐」國際鐵路大年夜通道的每一步建立。去年6月，在「渝新歐」國內段試運都還不開端的時間，比利時安特衛普省長卡西·貝嘉蒂就訪問了重慶、西安等地，與各地領導探究了兩邊在交通、經貿、物流等方面共同的潛力，並在重慶設破了經貿服務處。往年2月，哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、塔吉克、亞塞拜然、蒙古等中亞六國的貨運代辦協會抱團來渝，一起探究怎樣利用「渝新歐」國際鐵路大年夜通道，加強與中國本地的貨物貿易。德國、匈牙利、維也納等國當局也紛紛構造企業到重慶考察，盼望在渝設破物流公司或服務機構。據《世界消息報》記者懂得，海外一些有名物流企業也開端爭搶隨之而來的物流大年夜蛋糕。世界物流巨擘丹麥馬士基、日本富士通旗下的富太通物流等企業紛紛到重慶搶灘。「渝新歐」線上另一重鎮西安，也迎來了5家國際物流企業。跟著「渝新歐」鐵路的開通，中國傳統以東部沿海都會為重鎮的對外貿易格局被攻破。專家指出，地處本地要地的重慶，一躍成為中國面向歐洲出口商品的重要直達站跟「橋頭堡」，且重慶物流圈輻射中國大年夜西南及西北亞，越南、寮國的貨物都可能來重慶周轉運往歐洲。英國《泰晤士報》批評說，跟著這條新鐵路將更多貨物直接運至西歐花費者手中，重慶跟中國西部將響應成為推動這個世界第二大年夜經濟體開展的一台「更重要的發動機。 地處歐亞大年夜陸核心腸位的中亞地區版圖廣闊，戰略地位重要，素來是兵家必爭之地。其豐富的石油、天然氣跟礦產資本更是大年夜國覬覦跟爭奪的東西。英國地緣政治學家麥金德曾將歐亞大年夜陸比方為「世界島」，將中亞稱作其「心臟地帶」。他的現實是，誰能統治心臟地帶，誰就能把持世界島；誰把持了世界島，誰就能統治世界。而「渝新歐」鐵路無疑曾經深刻到了世界的心臟地帶。中國社會科學院美國研究所軍控與防分散核心秘書長洪源對《世界消息報》記者指出，這條鐵路開通的最粗心義在於，加強了「世界心臟」東西兩部分在貨物、人員、勞務方面的疾速交換，等於讓「世界島」的全部資本掉掉落了更公道的調處，將對歐亞大年夜陸經濟整合起到弗成估計的感化。同時，「渝新歐」鐵路將為中國的動力供給開闢一條新路。因為鐵路過境的中亞各首都有著豐富的資本儲備，因此王夢恕認為，「渝新歐」鐵路「可能說是中國一條新的動力通道。」現在，中國的動力進口重要依附路過馬六甲海峽跟南中國海的海上動力通道。馬六甲海峽跟南海地區局面變幻，各國好處牽涉極深，另有大年夜量海盜出沒，貨運傷害相稱大年夜。同時，運抵中國沿海的動力必須經過本錢昂揚的陸路運輸運往西部本地省份。「渝新歐」鐵路無疑將緩解中國走海路運輸動力的壓力。王夢恕告訴《世界消息報》記者，此前，伊朗曾打算鋪設油氣管道到中國，但因為路過阿富汗，迫於美國壓力，項目終極沒能成功。現在，伊朗方面正考慮繞道尼泊爾或巴基斯坦對華輸油。「在石油管道鋪設成功前，從伊朗進口的石油可能先從這條鐵路運輸。」 現在，世界上有兩條歐亞大年夜陸橋（即用鐵路把歐亞兩側的海上運輸線連接起來的便捷運輸通道）：一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克跟符拉迪沃斯托克為出發點，經由過程西伯利亞大年夜鐵路達到荷蘭的鹿特丹港；另一條東起中國江蘇連雲港，經過哈薩克、俄羅斯等國直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。「渝新歐」國際貨運大年夜通道開啟了第三條歐亞大年夜陸橋。洪源對《世界消息報》分析指出，將來「渝新歐」鐵路將會壹直提速，而一旦提速「它的威力會更大年夜」，將使得中國重新樹破陸上貿易強國的地位。一般認為，在中國履行改革開放政策的30年里，中國重要面向大年夜陸或瀕海國度開展經貿往來，大年夜陸對中國開展對外貿易的奉獻超越了海洋。洪源指出，在以後中歐經貿共同程度加深的背景下，「渝新歐」鐵路將拉近中歐間的間隔跟密切程度，意味著中國國度好處將重新回到歐亞大年夜陸。洪源說，無論是中國對外部資本的須要，還是保證中國的國度保險，從戰略意思上說，歐亞大年夜陸都直接關係到中國的長遠可持續開展。「這條鐵路將是中國作為陸權國度，以大年夜陸迂迴包抄大年夜陸、地緣態勢產生翻天覆地變更的革命性手段」。