動車組靠什麼驅動

把動力安裝分散安裝在每節車廂上，使其既存在牽哄動力，又可能載客，如許的客車車輛便叫做動車。而動車組就是多少節自動員力的車輛加多少節不動員力的車輛編成一組，就是動車組。動員力的車輛叫動車，不動員力的車輛叫拖車。 動車組按動力安裝可分為柴油動車組、燃氣輪動車組跟電力動車組三類。電力動車組按電流制又分為直流電力動車組跟交換電力動車組兩種。柴油動車組按傳動方法又分為機器傳動動車組、液力傳動動車組跟電力傳動動車組三種。燃氣輪動車組按傳動方法又分為電力傳動動車組跟液力傳動動車組兩種。 動車組的附挂車按感化分為有動力的（轉向架上裝有牽引電動機）跟無能源的以及無能源但一端有駕駛台的三種。 動車組的構成 有多種方法：①由兩節或兩節以上的動車聯掛構成。②一節動車跟一節或數節無能源的附挂車構成，尾部附挂車的最後設有駕駛台。③兩頭為動車，旁邊連接一節或數節無能源的附挂車。④兩頭為動車，旁邊連接多節附挂車，但與動車相鄰的附挂車中靠近動車的轉向架是驅動轉向架，另一轉向架為無能源的樞紐式轉向架，其他附挂車的轉向架均為無能源的樞紐式轉向架。樞紐式轉向架的支承方法是相鄰的兩節附挂車的端部獨特支承在一個轉向架上。⑤兩節動車為一單位，每單位有一個受電弓跟司機室，每列動車組由一個單位或數個單位構成。⑥兩節動車為一單位，每單位有一個受電弓，動車組兩頭的單位有司機室，每列動車組可能有多個旁邊單位，也可不旁邊單位。⑦兩節動車為一單位，每單位有一個受電弓，用多個單位作為旁邊部分，兩頭掛接設有駕駛台的無能源附挂車。⑧一節動車跟一節附挂車為一單位，由數個單位構成，但兩頭均為動車。⑨兩頭各為2～3節附挂車，最外端為設有駕駛台的附挂車，旁邊為5節動車。 上述構成方法中，全部車軸均為驅動軸的全動軸動車組的長處是：粘著機能好；驅動安裝均勻攤派給各軸，每根動軸的功率可小些,因此軸重輕,有利於高速運轉跟線路維修保養；轉向架情勢單一，零部件調換性高；壹般驅動安裝產生毛病時對整列動車組的功率無嚴重影響。毛病是製造跟修繕費用較高，功率消耗跟雜訊都較大年夜。 應用範疇 動車組最早只用於支線，其後擴大年夜到地下鐵道客運、都會市郊疾速客運，多數會間特快客運。地下鐵道跟電氣化鐵路採用電力動車組；非電氣化的鐵路採用柴油動車組。多數會間特快客運速度瀕臨或超越每小時200公里的高速客運列車,須用電力動車組或用燃氣輪動車組。