1、呆板方面日本的螺絲品質就是比國內的好。全世界包含中國、英國、澳大年夜利亞、美國等科技程度遙遙領先的國度都要向日本一家只有四十五人的小公司訂購小小的螺母。
2、為了避免螺絲鬆動，它利用了羅斯木與螺栓之間摩擦產生的力，當螺栓與螺絲母產生激烈振動時，公平的螺母反而會反向擰緊螺絲，這也就培養了他永不鬆動的美名這種永不鬆動的螺絲栓比市場上壹般的螺絲栓葯貴到30%閣下世界上有很多廠家想仿製這種螺絲栓，因為經驗原因都不成功，尺寸差其余螺絲要對應差其余公平量才是這種螺絲的出產關鍵為此哈德洛克產業股份有限公司積聚了20年的技巧經驗。
3、國產螺絲要達到利用標準，須要高額的研發費用，成本相對較高。
2006歲尾籌備中國鐵路第六次大年夜提速，舉辦了消息發布會，鐵道部副部長鬍亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的壹般路段達250公里，等等，他們的用詞是「疾速客車」、「疾速客運網」、「高等級列車」，總工程師張曙光談鐵路技巧開展用過高速列車一詞，他們都倒黴用高速鐵路不雅點。可見，2007年前後鐵道部不把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂疾速客運網就是（廣義）疾速鐵路里的客運網。
擴大年夜原料：
日本：作為世界上最早開端開展高速鐵路的國度，日本當局在1970年發布第71號法則，為制訂日本新支線鐵路開展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的重要區段，列車的最高運轉速度達到200公里/小時或以上者，可能稱為高速鐵路。
美國：美國聯邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運速度高於145公里/小時（90 mph）的鐵路，但從社會大年夜眾的角度，「高速鐵路」一詞在美國平日會被用來指營運速度高於160公里/小時的鐵路效勞，這是因為在外地除了阿西樂快線（最高速度240公里/小時）以外並不其他營運速度高於128公里/小時（80mph）的鐵路客運效勞。
參考材料：高速鐵路-網路