最佳答案
在木枕利用頂峰復期，全世界大年夜制約鋪設了30多億根並且大年夜少數是松木。
鐵路軌枕在晚期是利用木質的，其後為了節儉木柴，逐步改為混凝土構造，現在正在履行無軌枕鐵路，現在的高速跟城際輕軌恰是利用無軌枕鐵路。經得住壓。
枕木別名軌枕，木枕，防腐木枕，木質的軌枕，偶然也泛指其他材料製成的軌枕；是承載物體。
(5)用木頭修鐵路擴大年夜瀏覽
鋼筋混凝土軌枕
利用壽命長，牢固性高，養護任務量小，傷害率跟報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的牢固性均勻進步15~20%，因此，尤其實用於高速客運線。如日本的新支線、俄羅斯的高速支線都鋪設它。
固然，鋼筋混凝土軌枕也有毛病，尤其是分量比木枕大年夜得多。比方，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。
所以，在不牢固的路基及新填路基等處不宜採用；在夏季有凍脹的地段，一般不容許採用；在大年夜量運輸煤炭跟礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不採用。