根據2002年1月拍攝的1∶1萬天然黑色航空照片材料獲得的寧波市海曙、江北及江東三個老城區都會用地近況如圖8.28所示。表8.5按3級分類給出了海曙、江北及江東三個區差別地類的面積分布情況。停止2002年，寧波市海曙、江北及江東三個城區的都會建立用空中積為78.46km2，其中貿易與效勞業川地5.06km2（7.09%）、工礦倉儲用地15.89km2（20.27%）、公用基本設備用地12.62km2（16.10%）、大年夜眾制感化地5.86km2（7.47%）、室廬川地25.50km2（32.53%）、交通運輸用地13.37km（17.05%）、特別用地0.10km2（0.13%）。下面分辨對這7個範例用地的近況作進一步分析。
8.6.1.1貿易、效勞業用地近況
寧波市是一個重要港口都會跟歷史文假名城，互市通航存在長久的歷史，商服用地佔有重要地位。2002年海曙區、江北區及江東區貿易用空中積分辨為1.9541km2、1.0340km2、2.0684km2（表8.5），海曙區及江東區貿易用地明顯多於江北區。從圖8.28可見，海曙區貿易用地重要會合於三江交匯的三江口附近；江東區重要分布於中山東路、百丈路及興寧路一帶，分布較分散；江北區則僅在三江口北及城北路一帶有分布。上述分布特點反應了寧波的貿易用地近況與寧波市的地理地位及開展歷史有非常密切的關係。海曙區貿易用地多而會合重如果歷史原因構成的，貿易核心區位於餘姚江、奉化江及甬江在寧波市區的三江交會處。在早年海洋交通絕對不興旺，而水路交通佔有重要地位的時代，在三江口地位構成現代大年夜型商品集散地是一種天然抉擇。三江口西的鼓樓（唐代的海曙樓）及城隍廟等古迹反應這裡至少從唐代以來就是重要的互市通航的商賈重地。
江東區貿易用地間隔三江口較遠，其近況反應的是近代及建國以來貿易開展情況；而江北區貿易用地少，分布零碎，明顯是近來20年開展起來的。
對餐飲旅店業，海曙區也明顯多於其他兩區，因此從貿易用地角度，海曙區有得天獨厚的上風。
8.6.1.2工礦倉儲用地近況
寧波不但是我國重要的國際貿易港口都會，並且產業興旺。三江片三個區的工礦倉儲用地範例與分布狀況也反應了這個特點，其中產業用地三個區都佔有較大年夜比例，海曙區、江北區及江東辨別辨為3.5440km2、5.1495km2及7.1983km2（表8.5），儀次於室廬用地。在總體上，產業用地基本沿江分布而絕對闊別以三江口為中點的城區核心，尤其在寧波市西南部的甬江兩岸產業用地連片會合，其次是寧波市南部的奉化江兩岸，紡織及與食品有關的工：業用地範圍也較大年夜。這種產業用地格局對寧波市核心城區影響較小，有利於都會情況保護（見圖8.28）。
倉儲用地分布更存在特點，多少乎全部分布在江北區鐵路運輸樞紐的庄市一帶，臨甬江展布，環城北路從旁邊穿過，鐵路、水路及陸路運輸七通八達之地，作為寧波市的倉儲用地將能發揮非常好的感化。
8.6.1.3公用設備用地近況
公用設備用地是指大年夜眾基本設備及仰望景不雅休閑用地，它反應了一個都會開展完美程度及情況狀況的好壞，對調理人們的任務與生活有重要感化。先人以「三江六塘河，一湖居城中」的天然景不雅來概括寧波市的精美情況，闡明寧波市公用設備建立存在獨有的地利前提。表8.5及圖8.28表現，江東區公用設備用地較多，為5.8116km2，其次是海曙區5.0997km2；仰望景不雅休閑用地則海曙區佔有最大年夜比例，面積達1.4485km2，江東區為0.5460km2，江北區儀為0.3058km2。實地考察也發明，海曙區都會情況明顯好於江北區跟江東區。
8.6.1.4大年夜眾制感化地近況
大年夜眾制感化地包含的三級地類較多，它們無構造集團用地、教導用地、科研計劃用地、體裁用地及醫療衛生用地。對構造集團用地，江東區面積最大年夜，為0.1523km2，海曙區為0.1434km2，起碼的是江北區，僅為0.0524km2；教導用空中積以海曙區最多，為2.0746km2,江東區與江北區次之，分辨為1.7967km2與0.9572km2；科研計劃單位江東區分布較多，佔地0.1163km2，江北區基本不，海曙區也非常少，僅為0.0125km2；體裁用地海曙區高於其他兩區，面積為0.1888km2，江東區與江北辨別辨為0.0699km2跟0.0265km2；醫療衛生川地三個區則相差未多少，都在0.09km2閣下（見表8.5及圖8.28）。
表8.5寧波市區地皮利用近況統計成果（2002年：單位，km2）
註：該表統計範疇不包含鎮海區、北侖區跟鄞州區。
圖8.28寧波市2002年都會川地近況航空遙感解譯圖
圖中地類按表8.1中的2級分類表示，不含鎮海區、北侖區跟鄞州區
總體上，海曙區與江東區大年夜眾制作川地比例大年夜，江北區明顯低於這兩個區，尤其在教導與體裁川處所面差距更大年夜，這方面當局應賜與更多關注跟攙扶。
8.6.1.5室廬用地近況
海曙、江北及江東三個區室廬用地總面積25.5042km2，佔2002年都會建立川地總面積78.4077km2的32.51%，其中，城鎮單一室廬川地分辨為7.5986km2、1.9088km2、7.3535km2。海曙區與江東區的城鎮單一室廬用空中積鄰近，從航片解譯圖上也可見（圖8.28），江東區與海曙區的天然地位類似，開展空間也有類似之處，但江北區地理地位與它們有較大年夜差別。起首，三江口以北的餘姚江與甬江之間的江北區地區狹小，其間又有一段餘姚江改道遺留上去的牛軛湖，嚴重影響了江北區的團體開辟建立。其余，江北區大年夜少數川地範例為產業用地，在其附近開展室廬用地顯然不符合現今的居住請求（見表8.5及圖8.28）。
對城鎮混淆室廬川地，海曙區比江北區與江東區之跟還要多，反應了海曙區在室廬開辟建立中充分利用其貿易上風，在臨街地帶大年夜力開展城鎮混淆室廬建立。遙感解譯範疇的統計區內都會宅基地川地以江東區最多，反應了在都會開展過程中，江東區都會擴大年夜速度絕對較慢，遺留下的都會宅基地川地較多，這也是江東區以後室廬建立川地開展的重要後備基地（見表8.5及圖8.28）。
總的分析，以三江口為核心，寧波市區室廬建立在海曙區與江東區以後將有更好的開展空間跟前提。
8.6.1.6交通運輸用地近況
表8.6寧波市區1987.1994.2002年地皮利用情況對比（2002年；單位.km2）
表8.7寧波市區1987～2002年都會建立用地構造變更
交通是一個都會存在跟開展的大年夜動脈，寧波市在交通建立方面也獲得了宏大年夜成績，尤其是公路建立方面。在遙感解譯範疇內，三個區的交通運輸用空中積總跟達到13.3688km2（表8.5），占市區建立用空中積的17.04%。縱不雅寧波市公路構造，主城區外圍北為環城北路橫貫東西，西為機場公路跟環城西路連接南北，南為杭甬高速公路在城南產業區旁邊穿過，城東有世紀小道直抵甬江邊，假如再修一座跨江大年夜橋，都會外圍主幹公路將寧波市繚繞起來，對寧波的交通運輸將起到主幹跟更好的勸導感化。其余，兩條平行延長穿過寧波市核心的中山路跟柳汀街與百丈路更是核心區交通大年夜動脈。對一個有三江會聚得天獨厚的寧波市來講，水路運輸愈加繁忙。在航片解譯圖上，沿甬江北岸，近等間距分布有四個港口碼頭，佔空中積達0.272km2，作為寧波水路運輸的樞紐，對寧波市的商品流暢及貨物運輸有嚴重感化（見圖8.28）。
8.6.1.7特別用地近況
特別用地在寧波市區所佔比例很小，總面積儀為0.206km2，重如果軍事設備川地、宗教用地及監教場適用地（見表8.5）。