我國鐵路建築史上有哪些輝煌歷史

假如昔時我們遭到勁敵的攻擊，產生象日本侵犯那樣極端惡劣的局勢，即便西南、華東產業區接踵喪掉、大年夜片國土淪喪的極端情況，我們仍然可能退守於深谷大年夜川，保存一個「微縮中國」，保持我們的產業化過程不至於被徹底打斷，然後乘機還擊。居心可謂極端良苦！「大年夜三線」就是要樹破一個事關平易近族生逝世存亡的避難所，就是 要打造我們國度的「戰略對峙才能」。 因為「大年夜三線」建立，一個相稱於英、法、德總面積的地區，全部經濟與文化掉掉落基本再造，即便不戰鬥，也存在無法計算的戰略意思。於是，事先有人給這項中國歷史上罕見的產業「大年夜搬家」，起名「大年夜三線建立」。大年夜三線建立全部工程煙波浩淼。我們所能羅列的少得不幸：交通大年夜學西安部分、西北產業大年夜學的合併、哈軍工南下、西安成都貴陽航空產業基地、重慶慣例兵器基地、西昌酒泉航天基地、六盤水煤炭動力基地……其中，最大年夜跟最重要的工程就是攀枝花鋼鐵基地跟成昆鐵路。「成昆鐵路要快修。」毛澤東的口號敏捷傳達到每個施工工地，40萬築路大年夜軍在西南山地單方面開花，氣概磅礙的成昆大年夜決戰單方面打響!成昆鐵路的構築，為人類在峭拔複雜的山區建立高標準的鐵路發明白成功的典範，可謂世界築路史上的光輝奇蹟。成昆鐵路工程眾多艱險絕後絕後，開創了十八項中國鐵路之最，十三項世界鐵路之最。它穿越地質大年夜斷裂帶，計劃難度之大年夜跟工程之艱巨，均屬史無前例。沿線地勢峭拔，坡陡流急，有深二三百米的「一線天」峽谷，從金口河到埃岱58公里的線路，就有地道44公里，多少乎成了地下鐵道。超出岷江與雅礱江的120公里的地段內，4次盤山展線，13次跨牛日河，修了66公里的地道跟10公里的橋樑，繞行了50公里，才爬到海拔2200多米的制高點。進入安定河谷，8次超越安定河，下至海拔1000米的金沙江河谷，再溯龍川江下行至海拔1900米閣下的滇中台地。金沙江河谷是地質上有名的深大年夜斷裂帶，地質情況非常複雜，被稱為「地質博物館」，曾被本國專家斷定為"修路禁區"。線路在這個河谷3次盤山展線，47次跨過龍川江，才爬上長江跟元江的分水嶺。然後南下廣通，經滇池地區的丘陵跟淤泥地帶達到昆明。地道成昆鐵路地道427座，總延長344.7公里，被稱為「地道大年夜詞典」，這是鐵路施工中最為艱巨的工程。在成昆鐵路上，遭到鐵路愛好者廣泛關注的地道莫過於關村壩跟沙馬拉達。關村壩地道在1965年1月，當成昆鐵路關村壩地道發明雙口月成洞百米的記錄時，這個位於川南大年夜渡河谷偏僻山溝中的鐵路地道一下成為舉國凝視標核心，因為中共中心為慶祝這個鐵路地道掘進記錄的發明專門發去了賀電。注意，這只是一條地道的掘進記錄，可不是這條地道的貫穿，更不是成昆鐵路的全線建成。時光早年了40年，在2005年，撤除青藏鐵路的全線通車，生怕只有發射宇航員上天的神州飛船可能享用如此殊榮了。沙馬拉達地道成昆鐵路的制高點，是2244米的沙馬拉達地區，沙馬拉達是彝語，早年也寫作沙木拉打，翻成漢語大年夜概是沙馬土司家居住的山谷，現在這裡是四川涼山州喜德縣沙馬拉達鄉。沙馬土司家屬在彝族中是個大年夜家屬，但沙馬拉達的馳名，卻不是因為沙馬土司怎樣怎樣。而是因為成昆鐵路上一條重要地道以它命名。全長6383米的沙馬拉達地道於1966年11月建成時是事先中國最長的地道。