中國第一條電氣化鐵路是什麼時候建成的

寶成鐵路電氣化建立是從寶雞至鳳州段(以下簡稱寶鳳段)開端的，是中國電氣化鐵路建立的開端。1954年，由鐵路第一勘察計劃院計劃，1957年，改由鐵路第三勘察計劃院跟鐵路電務計劃事件所計劃。因事先中國尚無電氣化鐵路建立經驗，計劃文件於1955年4月、1958年3月，先後兩次送蘇聯交通部代為判定。按照計劃，這段線路牽引定命為1500噸；容許最大年夜速度每小時70公里；電力機車牽引秦嶺以北為雙機(上坡時一前一後挽推，下坡時雙機在前重聯)，秦嶺以南為單機；設置牽引變電所跟接觸網；設置電力機務段跟供電段；對通信旌旗燈號設備停止技巧改革。 施工由鐵路電氣化工程局總承包並擔任接觸網、牽引變電所、通信旌旗燈號改革與電力供給工程。西安鐵路局擔任線路改革跟大年夜部分房屋制作。陝西省產業設備安裝公司擔任機務、供電設備安裝。架設接觸網導線141.3條公里，建成牽引變電所3處，敷設遠程通信電纜81.84公里，調理會合90公里，電氣會合旌旗燈號10站，電力機務段1處，供電段1處，鋪設站、岔線12公里(包含寶雞樞紐擴建)，新建房屋257萬平方米。共投資3099萬元，均勻每公里34萬元。1958年6月開工，1960年5月14日送電，1961年8月15日正式由電力機車牽引。 寶鳳段電氣化鐵路是中國建築的第一段電氣化鐵路，鐵道部以此作為試點段，選用一些較進步的新技巧設備。 鳳州至廣元段電氣化鐵路，於1966年12月由鐵路第三勘察計劃院為總體計劃單位，鐵路電務工程總隊擔任通信旌旗燈號的計劃。鐵路第四工程局擔任電氣化有關工程的施工。西安鐵路局擔任地道凈空缺乏6米的改建、站場改建跟房建工程以及寶雞至秦嶺間三機牽引辦法的補強工程。這段電氣化工程共實現站場改建30站，地道改建80座，鋪軌18.86公里，架設接觸網導線328.061條公里，新建牽引變電所4座，敷設遠程通信電纜270.5公里，電氣會合27站，建房1.64萬平方米，利用投資5452萬元，均勻每公里20.65萬元。打消略陽蒸汽機務段，將原設在寶雞的供電段遷至略陽。土建技巧改革工程，於1967年開工，1971年完工。電氣化工程於1970年10月開工，1972年9月25日風州至略陽段實現電力機車牽引。1973年12月20日略陽至廣元段實現電力機車牽引。 寶廣段電氣化開通之後持續向南分為廣(元)馬(角壩)段、馬(角壩)綿(陽)段、綿(陽)成(都)段停止電氣化施工，至1975年7月，綿陽至成都段電氣化鐵路開通。實現了寶成鐵路全線電氣化，是中國第一條電氣化鐵路。